有政策 有压力 修船业还等什么？
“其实，液化天然气（LNG）船我们能修，其他高附加值船舶我们也能修，只不过，修来修去，也就是换板这样的工程。”一位不愿透露姓名的修船企业负责人告诉记者，现在我国不少修船企业面临的问题是，“接到的船是高附加值的，但往往我们有能力维修的项目却是低附加值的。”
据中国船舶工业行业协会发布的最新数据，今年1～8月份，船舶行业重点监测企业完成船舶修理产值84.4亿元，同比增长14.4%。其中，出口船舶修理产值32亿元，同比增长25.2%。整体来看，我国修船业依然保持了今年年初以来缓慢复苏的势头。不过，从修船企业来看，单船修理工程规模小、维修项目附加值低、修船市场价格走低等现象依然存在，修船产值回升、效益难回升仍然是全行业面临的主要问题。
不过，随着近期国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》（简称《若干意见》），不少业内人士认为，修船业已经迎来了向高技术、高附加值维修领域进军的最佳时机。
政策呼应 可向船东“借东风”
《若干意见》明确提出，充分发挥各方面积极性，形成合力，深化海运业与相关产业的合作，营造协同互补、互利共赢的发展环境。中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静表示，“造船业、海运业、修船业与拆船业是一条完整的产业链，而《若干意见》中的许多内容与之前有关部门出台的促进船舶工业发展的政策高度呼应，这是修船业应该把握的发展机遇。”
“这对修船业具有‘零距离’的指导意义。”提及《若干意见》中有关优化海运船队结构、推动传统海运服务业转型升级、推进安全绿色发展、加强船舶能源消耗和污染物排放管理、推动节能减排技术和清洁能源应用等要求，中国船舶工业行业协会修船分会秘书长李正建指出。近年来，海运业对商船的技术标准日益提高，在此背景下，一系列“双高”船型开始陆续投入市场。在这些船型中，许多新技术、新装备、新产品的运用不仅提高了船舶的科技含量，也为船舶运营之后的维护提出了更高的要求。
值得注意的是，《若干意见》提出，深化海运业改革开放，积极发展混合所有制海运企业，在风险可控前提下，在上海自贸区稳妥开展控股合资海运公司等试点。有专家表示，这有助于新的航运公司问世，从而增加可供选择的船东数量，客观上有利于提升修船企业的议价能力，正向引领修船市场价格。而市场价格回到合理水平，对于修船企业加强技术改造、提升技术水平将带来促进作用。
格局微妙 韩国欲杀“回马枪”
我国修船企业加快提升技术能力也是适应国际竞争格局变化的需要。
有统计资料显示，目前全球大型船舶维修企业共有224家，主要分布在亚洲、欧洲和美洲地区。其中，亚洲共有114家，数量超过一半。而中国拥有44家，居全球之首。韩国在上世纪末曾是全球船舶维修能力最强的国家之一。现代尾浦造船曾是世界上最大的船舶维修企业。不过，由于传统的船舶维修是典型的劳动密集型产业，而韩国的劳动力成本高于中国等亚洲国家，于是在2005年前后，韩国许多大中型修船企业相继转产船舶建造或海工市场，逐渐退出了修船市场。随着2009年，尾浦造船完成转产，韩国几乎完全退出了国际修船市场。
韩国的修船市场调查显示，目前韩国共有80多家小型修船企业，多只能维修几千吨级以下的小型船舶，且主要是韩国船舶。日前，韩国贸易协会下属的国际贸易研究院发表了一篇题为《韩国外贸出口多样化方案关于国际船舶维修市场》的调研报告。该报告认为，维持已有船队规模和满足更为严格的海事新规范将是船舶维修市场需求持续提升的重要动因。他们建议，随着全球修船市场由低附加值型向高附加值型、由单一维修型到综合服务型的转变，韩国作为造船和海运大国，应该重返世界船舶维修大国的行列，凭借其在信息、技术和服务等领域的优势参与市场竞争，将修船业视为新的增长动力。
提升能力 修船也有“大时代”
对手的“蠢蠢欲动”，不仅会增加我国修船业的竞争压力，也使得我国修船业转变修船模式、改变服务理念、提升技术能力、迈向高附加值维修成为大势所趋。
“跟踪把握修船技术发展的趋势，实现技术创新和突破，是中国成为修船强国的必由之路。”李正建表示，不少修船企业正在积极规划、全面部署，就“船舶应用LNG燃料的改装技术研究”、“波浪能发电装置项目开发”、“高压水在修船塗装工程中的系统替代”等课题，进行重点攻关，有望在近期取得重大技术突破。
也有专家建议，修船企业不应只埋头于自身的维修业务，而要洞悉造船技术的革新。许多时下运用的造船新技术，将体现在未来对修船技术的要求中，修船企业了解并掌握造船新技术，实质上就是在关注修船业自身的未来。
技术提升必然也要求服务水平的提升。目前来看，高附加值船舶维修既存在一些“大众化”的项目，更包括了不少“私人订制”的部分。要满足船东的多样化需求，修船企业必须由传统的被动维修服务转向主动为船东提供解决方案的服务，在最短时间内解决原材料、设备购入，零部件更换等问题，以保障相关维修工程能够保质保期完成。因此，修船企业联手造船企业、海工企业、关键配套企业和物流企业，选择合适的港口和区域来构建修船综合服务平台，实现技术、服务和管理的全面升级，将成为修船企业的战略选择。
此外，修船企业还应该通过网络等手段构筑我国的修船市场客户服务网络系统，借此更好地掌握客户的修船需求，提升工作效率，树立良好形象，改善服务品质。